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　　——介紹汽車的傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)橋

　　1 、傳動(dòng)軸
　　傳動(dòng)軸的作用不言而喻。這里著重就傳動(dòng)軸上的萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)傳動(dòng)）加以簡要介紹。
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。萬向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：
　　a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；
　　b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；
　　c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。
　　對汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。
　　傳動(dòng)軸總成不平衡是傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的主要原因。其引起的振動(dòng)噪聲是明顯的。此外，萬向節(jié)十字軸的軸向竄動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形及傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片時(shí)的熱影響因素等都能改變傳動(dòng)軸總成的不平衡度。降低傳動(dòng)軸的不平衡度，對于汽車，尤其是高速汽車如（轎車）是極其重要的，否則會(huì)引起很多相關(guān)故障或異常損壞。
　　2 、驅(qū)動(dòng)橋
　　驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系中主要總成之一。其主要作用是保證當(dāng)變速器置于*高檔時(shí)，在良好道路條件下有足夠的牽引力克服行駛阻力和獲得汽車的*大車速，當(dāng)然前提條件是要選擇合適的傳動(dòng)比。此外，驅(qū)動(dòng)橋有承受載荷的功能。
　　2.1 驅(qū)動(dòng)橋的型式
　　a 、斷開式驅(qū)動(dòng)橋
　　主要特征是主減速器和差速器被安裝在橋殼中，橋殼固定在車架或車身上，靠萬向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪。這種形式的驅(qū)動(dòng)橋大大增加了離地間隙，減少了非載重質(zhì)量（配獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)），改善了汽車平順性，也提高了抗側(cè)滑的能力。但其 制造成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常采用在轎車上或特殊車輛上。
　　b 、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋
　　采用非斷開式 驅(qū)動(dòng)橋相應(yīng)的就要用非獨(dú)立懸架。這在載貨汽車上普遍采用。由于它相當(dāng)于一剛性梁，軸的整個(gè)質(zhì)量均屬于非簧載質(zhì)量部分。因此，汽車的行使平順性、操縱的穩(wěn)定性及通過性均不如斷開式驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)越。但它的應(yīng)用十分廣泛，*主要特點(diǎn)是它的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，成本低，可靠耐用且維修方便。隨著制造、工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步，其很多不足之處均得到了很大的改善。
　　2.2 主減速器
　　主減速器是驅(qū)動(dòng)橋中很關(guān)鍵的部件。根據(jù)驅(qū)動(dòng)要求有單級減速器、雙級減速器、雙速減速器和單級減速器加輪邊減速器等。
單級減速器 雙級減速器 雙速減速器 單級減速器加輪邊減速器 優(yōu)點(diǎn) 簡單、重量輕（僅有一對圓錐齒輪）、采用廣泛。東風(fēng)汽車絕大部分驅(qū)動(dòng)橋均采用此結(jié)構(gòu)。 由*級圓錐齒輪副和第二級圓錐齒輪副或*級圓柱齒輪副和第二級圓錐齒輪副組成，可獲得大的動(dòng)比， 減少橋殼外形尺寸，增加離地間隙 由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動(dòng)比，在好路面時(shí)使用小的傳動(dòng)比，在壞的路面時(shí)采用大傳動(dòng)比，牽引力大，起步容易 為得到更大的減速比和更大的離地間隙而采用 缺點(diǎn) 速比不可過大，否則從動(dòng)錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，通過性差。 重量大，制造成本均較單級減速器高。 增加了控制裝置，非重載質(zhì)量也有所增加。 不止設(shè)計(jì)更困難，制造、維護(hù)更復(fù)雜，通常在越野車和重型礦用自卸車上使用。
　　2.3 差速器
　　在汽車行使中，很多因素都會(huì)導(dǎo)致左右輪行駛的路程產(chǎn)生差別，如轉(zhuǎn)彎、輪胎氣壓不均勻、左右負(fù)荷不均勻、路面不同等。如果沒有一套機(jī)構(gòu)，則會(huì)造成輪胎加速磨損，消耗功率。為此必須增加差速器（輪間差速器）。同樣情況，在多軸驅(qū)動(dòng)中，前后驅(qū)動(dòng)橋之間或中、后驅(qū)動(dòng)橋之間也會(huì)產(chǎn)生速度差，產(chǎn)生干涉或造成輪胎加速磨損，為此也應(yīng)設(shè)置差速器（軸間差速器）。
　　差速器主要由四個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪、十字軸和差速器殼組成，由于有行星齒輪的作用，使左右兩個(gè)半軸齒輪可以以不同的速度旋轉(zhuǎn)，從而使左右車輪或中、后橋之間產(chǎn)生速度差。
　　有三種型式的差速器：①對稱式錐齒輪差速器；②強(qiáng)制鎖止式差速器；③自鎖式差速器。普通載貨汽車上多采用對稱式錐齒輪差速器，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單，也無特殊要求，成本較低，所以得到廣泛采用。
　　2.4 半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼
　　半軸的主要作用是把半軸齒輪上的動(dòng)力傳遞到左右驅(qū)動(dòng)輪或前后驅(qū)動(dòng)橋上。
　　驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是固定差速器、半軸等零部件，并承受載荷。